2024 Subaru Crosstrek이 선두를 달리고 있는데 그건 나쁘지 않습니다.

크리스티 슈바인스버그 | 2023년 6월 6일

뉴욕주 우드스톡 – 미국에 소규모 크로스오버가 없었던 때가 있었다는 사실이 믿기 어렵습니다.

Nissan은 2010년에 Juke 모델로 공을 굴렸지만, 유럽 시장의 스포티한 CUV는 운전하기에는 야유에도 불구하고 미국인들이 원하는 것이 아니었습니다.

미국 소형 CUV 부문의 다음 참가자인 Subaru Crosstrek은 다른 이야기입니다. 2012년에 출시된 Crosstrek은 빠르게 인기를 얻었으며 현재 이 부문에 약 25개의 경쟁업체가 있음에도 불구하고 여기에서는 Subaru의 베스트셀러입니다.

또한 2023년 첫 4개월 동안 51,872대를 납품하고 2022년에 155,142대를 판매하여 미국에서 Wards Intelligence의 소형 CUV 부문 1위를 차지했습니다. 이는 2세대가 시작된 지 5년 만에 CUV의 기록적인 판매량입니다.

좋은 것을 망치고 싶지 않고 개선도 하고 싶지 않은 Subaru는 적어도 육안으로는 비교적 온화하지만 좋은 변화를 통해 3세대 Crosstrek을 출시합니다. Crosstrek은 세대를 거쳐 얼마나 많은 차량이 진화할 수 있는지를 고려하여 작은 발걸음을 내디뎠습니다. 그러나 그것이 항상 나쁜 것은 아닙니다.

2세대에서 3세대로의 미묘한 업데이트에는 구조적으로 10% 더 견고한 섀시가 포함됩니다. 이는 부분적으로 훨씬 더 많은 구조적 접착을 통해 달성되었습니다. 앞바퀴 개구부의 공기 배출구를 통해 주행 안정성이 향상되었습니다. 더 큰 디스플레이 화면; 사각지대 감지 기능이 장착된 모델에는 자동 비상 조향 기능이 포함됩니다.

더 뜨거운 좌석 히터도 있습니다. 구리가 없는 브레이크 패드; 더 나은 감쇠 내부 도어 핸들과 더 세련된 도어 개폐; 강화된 시트 프레임; 알루미늄 펜더와 1.4인치 변속 손잡이가 있습니다. (36mm) 더 큽니다.

시각적으로 새로운 세대는 현재 휠 웰 주위에 배치된 일부 검은색 플라스틱 클래딩과 스타일이 변경된 그릴을 제외하면 나가는 Crosstrek과 매우 유사해 보입니다.

구형부터 신형 Sport 및 Limited 등급까지의 운전자에게 가장 눈에 띄는 변화는 업그레이드된 2.5L 4기통일 수 있습니다. 직접 주입식 박서 엔진. 2.5L은 이제 700rpm 더 낮은 토크 피크와 2lb.-ft.를 갖습니다. 더 많은 최대 토크(178lb.-ft 정격) '24 모델의 경우 3,700rpm; 최고 마력은 '23 모델과 동일하게 유지됩니다: 182hp @ 5,800rpm.

베이스 2.0L 4기통. Boxer는 152hp 및 145lb.-ft의 출력으로 '23년부터 '24년까지 전반적으로 라인을 유지하고 있습니다. 토크의. 그러나 스바루는 효율성, 신뢰성 및 NVH를 개선하기 위해 실린더 헤드 및 실린더 헤드 플레이트, 피스톤 링, 교류 발전기, 엔진 마운트, 흡기 및 배기 매니폴드, 보조 벨트 시스템을 포함한 2.0L의 많은 부품을 재작업했다고 밝혔습니다. 2.5L에는 새로운 로커 커버와 AC 브래킷뿐만 아니라 동일한 업데이트 중 일부가 포함되어 있습니다.

최근 2세대 Crosstrek을 운전해 본 적이 없다면 2.5L의 토크 피크가 그다지 낮다는 것을 알아차렸다고 말할 수는 없지만 확실히 모든 차량에서 더 빨리 더 많은 토크가 발생하는 것을 선호합니다. 최근에 너무 많은 배터리 전기 자동차를 운전한 후, 우리는 즉각적인 추진력에 망가졌습니다.

오프라인 가속은 테스트에서 좋지만 40~50mph(64~80km/h)의 가속은 그렇지 않습니다. 2.5L의 출력은 상대적으로 적당하며 Subaru의 Lineartronic CVT(6단 수동은 단종됨)와 결합되어 그리 스릴 넘치는 승차감을 제공하지 않습니다.

변속기에는 액셀러레이터 바닥에 윙윙거리는 클래식 CVT가 있습니다. 우리는 또한 일부 자동차 제조업체가 CVT와 함께 사용하는 가짜 기어 변경을 통해 더 많은 스텝 기어 자동 및 스포티한 특성을 제공하기를 원합니다. 최소한 대부분의 등급에는 운전자가 스스로 "변속"할 수 있는 패들 시프터가 있습니다.

승차감과 핸들링은 평균입니다. 대부분의 도로 결함은 완화되었지만, 운전 중 차체가 코너에서 굴러가고 스티어링 오류가 발생했습니다. 비록 조정되었지만 WRX의 파워 스티어링 시스템이 있다는 점을 감안하면 다소 놀라운 일입니다.

소형 CUV가 식료품을 찾는다는 평판에도 불구하고 대부분의 스바루와 마찬가지로 표준 4륜 구동을 갖춘 Crosstrek은 견고한 오프로드 자격을 갖추고 있습니다. 우리는 눈이 내리지 않는 Plattekill 스키 리조트의 코스에서 진흙을 치우고 진흙을 던질 기회가 있습니다. 실제로 이곳에서는 폭우가 많이 내렸습니다. 그곳에서는 훌륭한 성능을 발휘합니다. CUV의 X-모드에는 눈/흙을 포함한 다양한 설정이 있어 견고한 성능을 더욱 향상시킵니다. 스포츠 등급의 깊은 눈/진흙 설정은 가장 접지력이 좋은 휠에 힘을 보내고 스핀을 제한하여 모험가를 큰 틀에서 벗어날 수 있습니다.