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Rolls-Royce가 특별히 제작한 Testbed 80에서 UltraFan 시연기에 대한 모든 테스트는 100% 지속 가능한 항공 연료를 사용하여 실행됩니다.

롤스로이스는 처음으로 UltraFan 시연기를 가동하여 세계 최대의 기어 터보팬에 대한 광범위한 테스트 프로그램의 시작을 알리고 엔진 제조업체가 희망하는 보다 효율적인 차세대 추진 시스템의 탄생을 알렸습니다.

시연기는 2010년 Trent XWB-84 이후 Rolls에서 처음으로 완전히 새로운 센터라인 빅 팬 엔진을 실행하는 회사가 특별히 건설한 영국 더비의 Testbed 80 시설에서 4월 24일 팡파르 없이 조용하게 시작되었습니다. 이는 회사가 차세대 제품 라인에 대한 기어드 아키텍처를 추구할 계획을 밝힌 지 9년이 조금 넘은 시점에 발생했습니다.

그 이후로 와이드바디 시장의 불확실성과 팬데믹으로 인한 재정적인 타격과 Trent 1000 신뢰성 문제로 인한 값비싼 회복으로 인한 2년의 지연에도 불구하고, 곤경에 처한 회사는 UltraFan 개념을 부흥을 위한 최선의 방법으로 계속해서 도박을 해왔습니다. 미래 엔진의 전망. 이 프로그램을 고수하겠다는 롤스의 결심은 최근 임명된 CEO 투판 에르긴빌직(Tufan Erginbilgic)의 지휘 하에 광범위한 구조 조정이 진행되는 가운데 나온 것이기도 합니다.

Erginbilgic은 시위자를 "게임 체인저"라고 묘사합니다. "이 프로그램의 일환으로 우리가 테스트하고 있는 기술은 현재의 엔진은 물론 내일의 엔진도 개선할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 이것이 바로 이번 발표가 중요한 이유입니다. 우리는 만들어지는 역사를 목격하고 있습니다. 엔진 효율 향상의 단계적 변화."

당장 적용할 계획은 없지만 Rolls는 25,000~110,000lb.-추력 범위를 포괄하는 확장 가능한 설계를 통해 미래의 단일 및 이중 통로 개념은 물론 잠재적인 재개발 기회. 회사는 또한 UltraFan을 현재 엔진을 업그레이드하기 위한 기술의 원천으로 사용할 계획입니다.

시연기는 고출력 기어 구동 아키텍처부터 경량, 고온 소재 및 완전히 새로운 고압 코어에 이르기까지 엔진 시스템 수준에서 다양한 고급 기능을 평가하는 데 사용됩니다. 회사는 파워 기어박스와 Advance3 기반 코어를 갖춘 새로운 엔진 테스트에서 얻은 교훈을 극대화하는 데 중점을 두고 있다고 밝혔습니다. 이 엔진은 롤스로이스 대형 엔진의 특징이었던 전통적인 3축 설계에서 급진적인 전환을 나타냅니다. 1960년대 이후의 구성.

Rolls Royce의 항공우주 기술 및 미래 프로그램 담당 이사인 Alan Newby는 UltraFan 테스트가 좋은 출발을 했다고 말했습니다. "그것은 아무 일도 일어나지 않았습니다. 이것이 바로 당신이 원하는 것입니다"라고 그는 말합니다. "시간이 좀 걸렸지만 그것은 새로운 테스트베드의 새로운 엔진이고 계측 매개변수가 많기 때문입니다. 그래서 우리는 테스트베드와 새로운 모니터링 시스템에서 모든 것이 서로 통신하는지 확인하고 있었습니다." Testbed 80에 설치된 계측기는 초당 최대 200,000개의 샘플 속도로 10,000개의 매개변수를 측정할 수 있습니다.

대형 기어 시스템은 최초이지만 롤스로이스 엔지니어들은 유서 깊은 프로세스를 사용하여 초기 작동을 위해 조심스럽게 UltraFan을 시작했습니다. "먼저 모든 것이 돌아가는지 확인하기 위해 건식 크랭크를 수행한 다음 연료를 공급하는 습식 크랭크를 수행합니다"라고 Newby는 말합니다. "그런 다음 결국 습식 크랭크 중에 점화 장치를 켜고 불을 끄게 됩니다. 우리는 그렇게 했고 시작되었습니다. 우리에게는 정말 좋은 순간입니다."

그러나 회사는 미지의 영역에 들어섰다. 공회전 상태가 된 후 엔진이 빠르게 다시 꺼졌습니다. Newby는 "연료 계획 방식, 제어법 등 모든 것을 당연하게 여기는 사항을 모두 프로그램 시작 시 평가해야 하기 때문입니다."라고 말합니다. "느리게 느껴지지만 처음이기 때문에 의도적으로 서두르지 않았고 매우 중요한 자산입니다. 그래서 우리는 단지 제대로 했는지 확인하고 싶고 특정 날짜까지 완료해야 한다는 압력에 저항해 왔습니다. "