이 C5 Chevrolet Corvette Z06을 최고의 트랙 무기로 만드는 이유

궁극의 거리 주행이 가능한 C5 Corvette Z06 트랙카를 만들기 위해 오토크로스 베테랑 Duke Langley는 모든 노력을 다했습니다.

Chevrolet Corvette C5 Z06은 이제 원하는 클래식일 뿐만 아니라 지금까지 만들어진 최고의 'Vettes' 중 하나로 칭찬받는 차량입니다. 기존 C4 Corvette에 비해 대폭 업그레이드된 C5는 고마력 빌드를 위한 훌륭한 기준입니다. 우리는 Chevy Corvettes가 드래그 스트립이나 구불구불한 거리 경주에서 질주하는 것을 보는 데 익숙하지만, 여기에 소개된 것은 Autocross 이벤트를 지배하기 위해 특별히 제작되었습니다. 유튜브 채널,오토토피아LA 일반적으로 레스토모드, 프로 투어링, 핫로드와 같은 클래식 머슬카 제작을 시도하지만 이번에는 조금 다릅니다. Shawn Davis는 최고의 C5 Corvette 경주용 자동차를 만드는 데 많은 시간과 노력, 돈을 투자한 Duke's Auto Plus의 유명한 Autocross 베테랑인 Duke Langley를 방문합니다.

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모든 멋진 빌드에는 훌륭한 기준이 필요합니다. Duke는 30년간의 경주 경험과 계산, 그리고 그가 축적한 노하우를 통해 몇 가지 훌륭한 트랙 자동차를 만들 수 있었습니다. 이전에 그는 많은 돈을 "먹었지만"신뢰할 수 없을 정도로 악명 높은 C4 Corvette를 가지고있었습니다. 그의 최신 자동차는 2002년형 Chevrolet Corvette C5 Z06인 Magnum Opus인 것 같습니다. 많은 열광자들은 잘 정리된 최신 모델 C5 Z06을 좋아할 것입니다. 그러나 Duke는 이를 활용하여 최고의 C5 트랙 차량을 만들기로 결정했습니다.

낮은 무게 중심, 50:50 중량 배분, Z06 전용 알루미늄 프레임, 3,118파운드(1,414kg)의 낮은 연석 중량을 갖춘 C5 Z06은 이미 유능한 성능을 발휘하여 996 Turbo에 버틸 수 있었습니다. . 그런 다음 LS1을 기반으로 했지만 이후 모델에서 405마력과 400파운드 피트(542Nm)를 생산하도록 광범위하게 수정된 LS6 엔진이 있습니다. Tremec T56, 6단 수동 덕분에 3.9초 만에 0~60mph(97km/h)가 가능했습니다.

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빌드는 비교적 사소한 변경으로 시작되었습니다. Duke의 첫 번째 업그레이드는 Quarter Master 7.25인치 클러치, 헤더, 배기, 냉기 흡입구, 냉각 최적화 및 다운포스 개선을 위한 각진 라디에이터였습니다. 이 시점에서도 5.7리터 LS1은 여전히 ​​엔진룸 안에 있었습니다. 머지않아 LS1은 8,500RPM까지 회전할 수 있고 공기 분리기가 있는 5단계 건식 섬프 윤활 기능을 갖춘 디스트로크 LS7 엔진인 Mass Motorsports로 교체되었습니다. 듀크에 따르면 엔진은 700이 넘는 플라이휠 마력을 생산하며 뒷바퀴에 약 650마력을 전달하는 데 적합하다고 생각합니다.

자연흡기 쉐보레 빅블록의 토크와 차량을 최대한 가볍게 만들었다는 점을 고려하면 나쁘지 않습니다. 결국 Tremec 6단은 리프트가 없고 회전 일치 기능이 있는 짧은 비율의 6단 시퀀셜로 교체되었습니다. Duke는 변속 시 600~700RPM이 떨어지기 때문에 항상 최적의 위치에 머물 수 있다고 말합니다. 스톡 변속기와 마찬가지로 새 변속기도 뒤쪽에 위치했습니다. 새로운 변속기는 몇 분 만에 교체할 ​​수 있는 Winters 퀵 체인지 차동 장치에 직접 볼트로 고정되었습니다.

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믿거나 말거나, Duke의 빌드는 순전히 마력에 관한 것이 아닙니다. 분명히 그것이 부족하지는 않지만, 주요 아이디어는 차량의 무게를 최대한 줄이고 다운포스를 최대화하는 동시에 차량의 균형을 최대한 유지하는 것이었습니다. 전면 스플리터는 Duke가 추가한 최초의 공기 역학적 요소 중 하나였으며, 코뿔소 안감이 있는 골판지 플라스틱과 함께 알루말라이트로 만들어져 가볍고 얇지만 위에 설 수 있을 만큼 충분히 튼튼합니다. 전면 카나드는 다운포스를 지원하고 차체를 따라 공기를 전달하며 Corvette C6 R 경주용 자동차에서 나온 것처럼 보이는 거대한 탄소 섬유 후면 윙으로 돌아갑니다.

그리고 최대한 가볍게 만들기 위해 안쪽부터 완전히 깎아낸 탄소섬유 후드가 있습니다. 차가 "공기를 잡아당기고" 있었기 때문에 Duke는 뒷범퍼를 자르고 트렁크의 통풍구를 잘라서 문제를 해결했습니다. 트렁크 리드가 리프트를 생성하고 있었기 때문에 간단한 해결책은 경첩을 사용하여 볼트로 고정하는 것이었습니다. 공장에서 모든 C5 Corvettes에는 2개의 연료 탱크가 함께 제공됩니다. Duke는 무게 절감과 균형을 위해 운전석측 탱크를 제거했습니다. 그에 따르면, 이 차는 휘발유를 가득 채운 상태에서 무게가 1,306kg(2,880파운드)에 이릅니다. 아, 그리고 팝업 헤드라이트를 찾고 있다면 저항을 줄이기 위해 고정식 헤드라이트로 교체되었습니다.