부적절하게 설치된 스로틀 케이블로 인해 강제 착륙이 발생함 — 일반 항공 뉴스

작성자: General Aviation News Staff · 2023년 4월 17일 · 댓글 6개

조종사는 Piper PA-28-140에 탑승한 안전 조종사와 함께 캔자스의 Augusta Municipal Airport(3AU)에 VOR/DME-A 계기 접근 연습을 수행하고 있었습니다.

인바운드로 최종 접근 수정을 통과한 직후 그는 엔진 출력을 줄였습니다. 그런 다음 그는 엔진 출력을 약간 높이려고 시도했지만 응답이 없었습니다.

이후 그는 엔진 출력의 증가 없이 최대 속도로 증가했습니다. 엔진 출력을 회복하려는 조종사의 노력은 성공하지 못했고 그는 필드에 강제 착륙을 실행했습니다.

오른쪽 날개는 착륙 롤아웃 도중 트레일러와 울타리 기둥에 부딪혀 동체에서 분리되었습니다. 비행기는 별채 근처에 멈춰 섰습니다. 왼쪽 날개는 동체에 부착된 상태로 유지되었습니다. 동체, 양쪽 날개, 엔진 마운트 및 프로펠러가 손상되었습니다. FAA 조사관에 따르면 왼쪽 연료 탱크에는 알 수 없는 양의 연료가 남아 있었고 오른쪽 연료 탱크는 손상되었으며 사고 현장에서 강한 연료 냄새가 났습니다.

안전 조종사는 조종사가 엔진 출력을 줄이고 인바운드 최종 접근 지점을 통과한 후 하강을 시작했다고 보고했습니다. 약 30초 후, 조종사는 엔진이 반응하지 않는다고 그에게 알렸습니다. 안전 조종사는 엔진 회전 속도계가 유휴 rpm 표시에 있었다는 것을 회상했습니다. 그는 사고 당시 배에 약 3시간의 연료가 남아 있었다고 언급했습니다.

사고 후 조사 결과 스로틀 케이블 로드 엔드 베어링이 기화기 스로틀 암에 연결되지 않은 것으로 나타났습니다. 부착 하드웨어를 찾을 수 없습니다.

유지보수 기록에 따르면 기화기는 2021년 1월 17일에 교체되었으며 회전 속도계 기록 시간은 8,244시간이었습니다. 연간 점검은 2021년 3월 4일 8,256시에 완료되었습니다. 검사 당시 타코미터는 8,267시간을 가리켰습니다.

비행기 부품 카탈로그를 검토한 결과 스로틀 케이블은 천공된 자루, 성 모양 너트 및 코터 핀이 있는 육각 머리 볼트를 사용하여 기화기 스로틀 암 로드 엔드 베어링에 고정되어야 한다고 나와 있습니다.

예상 원인: 기화기 교체 당시 부적절한 유지 관리로 인해 스로틀 케이블이 잘못 설치되고 엔진 출력이 부분적으로 손실되었습니다. 사고의 원인은 부적절한 스로틀 케이블 설치를 발견하지 못한 부적절한 연간 검사였습니다.

NTSB 식별: 102857

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이 2021년 4월 사고 보고서는 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에서 제공합니다. 교육 도구로 출판된 이 책은 조종사가 다른 사람의 불행으로부터 배울 수 있도록 돕기 위한 것입니다.