타이밍 벨트 팁

차량의 크랭크샤프트 풀리를 제거하는 것은 항상 힘든 일입니다. 볼트는 일반적으로 나사 고정 화합물로 접착되고 100피트/파운드 이상으로 조여집니다. 전문 도구 회사에서는 충격에 작동하도록 설계된 크랭크샤프트 풀리 ​​소켓을 출시했습니다. 이 소켓의 차이점은 무게입니다. 추가 질량은 충격이 볼트를 제거하는 데 더 많은 힘을 생성하는 데 도움이 됩니다. 이 소켓은 17mm, 19mm, 21mm 및 기타 고유한 크기로 제공됩니다.

검사는 타이밍 벨트 커버에서 첫 번째 볼트를 제거하기 전에 수행해야 하는 가장 중요한 첫 번째 단계입니다. 검사에는 일반적인 누출을 찾고 오일, 모터 마운트 및 액세서리 드라이브 벨트 구성 요소와 같은 품목을 검사하는 것이 포함되어야 합니다. 또한 차량에서 활성 코드와 과거 코드를 모두 스캔해야 합니다. 캠축 및 크랭크축 동기화 코드와 가변 밸브 타이밍 시스템 문제를 먼저 진단해야 합니다.

검사에는 두 가지 이점이 있습니다. 첫째, 새 벨트의 수명을 제한할 수 있는 모든 항목을 찾아냅니다. 둘째, 보다 정확한 추정이 가능합니다. 또한 타이밍 벨트를 교체하기 전에는 문제가 없었다고 주장하는 고객과의 분쟁을 피할 수도 있습니다.

대부분의 교체주기를 보면 주행거리와 기간이 나옵니다. 벨트는 움직이지 않더라도 벨트의 재질이 분해되는 환경에 노출되기 때문에 주행거리 못지않게 기간도 중요합니다. 이러한 유형의 손상을 산화라고 하며 이는 산소와 오존에 의해 발생할 수 있습니다.

이것이 당신을 태웠다면 교체 타이밍 벨트의 톱니 수를 세는 것을 언급할 때 내가 어디서 왔는지 알 것입니다. 드문 경우지만 새 벨트의 길이가 원래 벨트의 길이와 정확히 일치하지 않는 경우도 있습니다. 이러한 변경은 카탈로그 작성 오류 또는 OEM이 엔진을 약간 변경하여 크랭크샤프트와 캠샤프트 스프로킷의 관계를 변경함으로써 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하지 않도록 방지하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 먼저 VIN 및/또는 엔진 코드를 사용하여 교체 벨트를 주문하십시오. 둘째, OEM 사양에 맞는 고품질 벨트를 사용하십시오.

일부 엔진에는 파워 펄스 사이의 모터 회전 운동을 부드럽게 하도록 설계된 밸런스 샤프트가 있습니다. 진동을 방지하려면 밸런서 샤프트의 표시가 올바르게 정렬되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 또한 일부 엔진에는 타이밍 벨트로 교체해야 하는 밸런스 샤프트용 별도 벨트가 있습니다.

VW, BMW 및 현대에는 타이밍 벨트와 타이밍 체인이 있는 엔진이 있습니다. 체인은 일반적으로 헤드의 반대쪽 끝에 있으며 벨트 동력은 흡기 캠축에 불과합니다. 체인은 흡기 캠축에서 배기 캠축으로 이어집니다. 체인이 점프하여 크랭크샤프트 및 캠샤프트 동기화 코드에 대한 코드가 발생하는 경우가 보고되었습니다. 이들 차량은 대부분 주행거리가 길고, 소유자가 오일 교환을 소홀히 한 차량이었습니다. 대부분의 경우 나쁜 오일로 인해 체인이 늘어나거나 텐셔너가 고장납니다.

톱니바퀴가 벗겨진 벨트를 발견하면 캠 드라이브 시스템의 무언가가 걸리거나 걸려서 벨트에 과부하가 걸리고 톱니가 찢어지거나 점프 시간이 발생한다는 것을 알려줍니다. 가장 가능성이 높은 원인은 엔진 과열 또는 윤활 부족(낮은 오일 수준 또는 오일 압력 손실)으로 인해 고착되었을 수 있는 캠축입니다. 실린더 헤드에 있는 캠 보어의 직진성을 확인하고, 헤드가 엔진에 다시 장착되기 전에 필요에 따라 헤드를 곧게 펴거나 보어 정렬하십시오.

요즘 휴대폰의 디지털 카메라 품질과 스캔 도구의 발전으로 차량의 기존 벨트 사진을 찍어 새 벨트가 같은 방향으로 작동하는지 확인할 수 있습니다. 당신은 그것이 필요하다고 생각하지 않을 수도 있지만 언젠가는 당신을 구할 것입니다.

워터 펌프가 타이밍 벨트에 의해 구동되고 벨트 교체 기간 동안 고장이 발생하지 않은 경우 다음 서비스 기간 동안 고장이 발생한다는 보장은 없습니다. 펌프가 고장나면 벨트가 오염될 수 있으며 심지어 장력 및 정렬 문제가 발생할 수도 있습니다. 또한 일반적으로 간격이 매우 가깝기 때문에 냉각 시스템 플러시 및 채우기를 수행하기에 좋은 시기입니다.